湘桂高铁（湘桂高铁提速）

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1、湘桂高速铁路线，是国家《中长期铁路网规划》中连接湖南、广西两省区的铁路干线，也是广西北上进京快速大通道。全线于2008年12月11日开工，已于2013年12月28日正式开通运营。

2、新线即湘桂快铁：是中国大批旧铁路扩能改造浪潮里修建的一条铁路，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，列车设计时速200公里(预留提速条件)。2013年12月全线建成通车。被人们误称为所谓湘桂高速铁路。湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。

3、湘桂铁路建于1937-1939年、1950-1955年。

4、双线126公里。湘桂铁路起自湖南衡阳，经冷水滩、东安、进入广西全州、灵川、桂林、永福、柳州、来宾、黎塘、南宁、扶绥、崇左、凭祥至中越边界的友谊关。

5、湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有：衡阳、永州桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。

湘桂高铁（湘桂高铁提速）

1、老湘桂铁路不改造的原因主要有以下几点：落后。湘桂铁路南宁至凭祥段建成时间较早，沿线基础设施比较落后，所以迟迟没有进行电气化改造。有老线路。

2、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。

3、旧的湘桂线压力减轻后可转为主要承担货运。因此在现有条件下，衡柳线按250km/h设计是必然之举。

4、系“一”字形建筑，占地面积2340平方米，建筑面积2968平方米，祁东车站改建后，成为衡阳至冷水滩间的一个较大车站。

5、湘桂铁路衡阳-柳州段的既有老线路再进行复线电气化改造，柳州-南宁之间的老线路也进行复线电气化改造以主+营货运，兼顾少部分客运。但是估计在这个问题里有人为因素的影响。

6、即打通平汉线、奥汉线、湘挂线，从朝鲜的釜山经中国、越南、泰国、马来西亚到新加坡，贯通全部铁路。日本大本营几经磋商，决定以中国派遣军发动大攻势，攻占平汉铁路中段、奥汉铁路中段及湘桂铁路。

1、衡柳线和湘桂线有以下区别：起点和终点不同。**衡柳线连接衡阳和柳州，经过湖南、贵州、广西三省；湘桂线连接湖南和广西，途经岳阳、株洲、衡山、郴州、娄底、桂林等地。走向不同。

2、南衡高铁作为湘桂客运主通道，设计速度快，将承担中长途客运为主；衡柳高铁设计速度较低，将承担沿线城际客流为主；湘桂铁路虽是客货共线铁路，作为湘桂货运的主通道，将承担全部货运和部分普速客运。

3、湘桂高速铁路线，是国家《中长期铁路网规划》中连接湖南、广西两省区的铁路干线，也是广西北上进京快速大通道。全线于2008年12月11日开工，已于2013年12月28日正式开通运营。

4、原湘桂铁路线路标准低、设备简陋，虽然解放后做了大量修复和改建工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建，没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。